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鋁合金板在室內溫度下較低的成形性促進大家將各種各樣成形技術引進到汽車生產制造行業。文中概述了適用鋁合金板件小大批量生產的超塑性變形成形和板才液壓機成形等特殊成形技術，關鍵詳細介紹了適用鋁合金型材預制構件批量生產的熱處理工藝－沖壓一體化技術，包含帶正中間淬火－沖壓一體化技術、溫沖壓、W態下沖壓和熱沖壓，表明了他們的發展趨勢歷史時間和現況，強調鋁合金板熱處理工藝－沖壓一體化技術控形控性的重要，最終較為了不一樣技術的優點和缺點，并未來展望了鋁合金板沖壓技術將來應關鍵進行的工作中。

近些年，伴隨著電力能源和環境污染問題的日益不容樂觀，做為能耗和污染物質排出關鍵來源于的汽車在減少耗能、降低排出和提升 汽柴油高效率層面遭受更加苛刻的規定，新一輪的汽車節能降耗規范政策法規、各項政策制訂和加嚴主題活動已經全世界范疇內進行。節能降耗總體目標僅借助傳統式汽柴油動力裝置的提升難以達到，由于汽車整車品質每緩解10%耗油量可減少1.9%～8.2%的科學研究結果，輕量化變成 另一重要舉措，而選用非傳統汽柴油做為動力裝置則是汽車發展趨勢的大勢所趨。新能源技術汽車為了更好地做到更長的續航里程數，提升充電電池等以貯備大量電磁能是不可或缺的，因而，其輕量化的要求比傳統式汽油車更加突顯。

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汽車輕量化關鍵根據構造可靠性設計、輕量化原材料運用和智能制造技術來完成。當今，用于替代傳統式不銹鋼板材的輕量化原材料關鍵有超高強度鋼板、鋁合金型材、壓鑄鋁和化學纖維彈性體材料，表1說明鋁合金型材在技術質量指標、價錢、減脂工作能力和汽車生產商選用的便捷性等層面綜合性指標值較高，而且95%可回收利用再造，變成 當今優選的輕量化原材料。

鋁合金型材便于鍛造，現階段已廣泛運用于汽車發動機氣缸套、活塞桿和車轱轆等鑄造件。但受制于板才成形的艱難，選用高成本費、規模不經濟的板才成形技術完成的全鋁車身關鍵運用在低批量生產的高檔超級跑車、健身運動跑車和高檔轎車上，比如廣州本田NSX、奧迪車A8、捷豹XE和特斯拉汽車ModelS等；而福特汽車2015款皮卡車F－150借助高批量生產減輕成形技術升級的項目投資，開辟了全鋁車身在中低端車子中運用的先例。此外，一部分汽車生產商不會再追求完美車體應用單一材料，只是不一樣位置采用不一樣的原材料以完成汽柴油合理性、成本費和特性的綜合性最優控制。這類設計方案演化促進了鋁合金板在汽車車體的更大市場的滲入。